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《消费者报告》:针对男性的碰撞测试令女性驾驶员面临风险

发布时间:2019-11-07 18:33:23  来源:网络
核心提示:根据消费者报告(CPIReports.org)几天前发布的一份报告,男性和女性在碰撞中的表现有所不同,但在政府和保险公司进行的许多正面碰撞测试中,...

根据消费者报告(CPIReports.org)几天前发布的一份报告,男性和女性在碰撞中的表现有所不同,但在政府和保险公司进行的许多正面碰撞测试中,女性只作为乘客与假人发生碰撞。

弗吉尼亚大学(Universityofvirginia)在2019年的一项研究发现,女性乘客在彼此面前受伤的可能性比男性高73%。这项研究严格控制了碰撞的年龄、高度、严重程度和车辆模型。

此外,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近的另一项研究发现,女性司机或带安全带的前排乘客在撞车中死亡的可能性比男性高17%。事实上,最标准的50百分位数碰撞测试模型在20世纪70年代被标准化为5英尺9英寸高,体重171磅。

根据消费者报告,世界上没有代表普通成年女性的碰撞测试假人,在一些测试中用作前排和后排乘客的第五百分位数女性假人只是男性假人的较小版本,按照1970年代中期的标准,男性假人只占女性的5%。

艾米莉,消费者报告汽车测试中心的汽车安全工程师?托马斯指出,汽车安全进步的现实是,它在很大程度上依赖于监管。因此,除非联邦机动车安全标准要求在多个座位上使用平均尺寸的女性碰撞假人进行动态碰撞测试,包括驾驶员座椅、碰撞假人实验和汽车制造商将无法实现这一飞跃。

NHTSA在一份电子邮件声明中表示,其新车评估计划要求将第50%男性假人放在驾驶员座位上,第五百分位数女性虚拟人则被放置在前碰撞测试的前排乘客座位上。此外,第五百分位数女性虚拟人还将用于测试司机座位的侧杆碰撞,以及验证司机与前排乘客之间的碰撞,而不是系安全带。

托马斯说,为了有效控制碰撞造成的损害后果,汽车制造商和碰撞测试人员不仅要考虑到车内人员的大小,还要考虑到他们在不同身体类型中各自的性别特征。

克里斯蒂是克里斯蒂伤害研究和预防中心的联合科学主任,也是克里斯蒂的主席。在接受消费者报告采访时,Abogast(Kristyarbogast)明确表示,女性不仅是男性的小版本,她们的差异不仅仅是性别,她们的身体结构也不同。

美国公路安全保险协会(iihs)负责运输的高级副总裁鲁斯(Ruth)在接受雷德(AutomotiveNews)采访时透露,第五百分位数假人不在iihs阳性测试中使用,而是总是用于侧碰撞测试,因为女性的身体在侧面碰撞事故中尤为脆弱。例如,女性司机的头部通常位于侧窗中间,而不是像男性司机那样受到中间支柱的保护。

雷德进一步指出,测试的目的是促进一些改进,例如增加侧安全气囊的覆盖范围,使女性头部在侧面撞击时不会受到有效保护。iihs阳性测试主要强调车辆的结构性能,这意味着如果结构得到良好的支撑,安全带和安全气囊应该能够发挥良好的保护作用,而不论司机的性别如何。