外媒报道道奇*新产品规划,预计2024年上市

2022-08-06 05:11:33 文章来源:网络

尽管欧洲和日本早就公布了燃油车停售的时间,但大多数人对燃油车寿终正寝的时间预期依然在2030年以后。不过,伴随着电动化进程的加快,可能越来越多的燃油车会加速消亡,以大排量V8发动机为灵魂的**式肌肉车自然是首当其冲。

日前,外媒报道了道奇的**新产品规划,里面对挑战者的规划是在2024年将推出纯电版车型。据消息,道奇计划在2023年停产所有的Hellcat车型,而新款Mustang上市后,也即将成为**后**燃油版Mustang,种种信息表明,我们热爱的“煮水声”(采用十字曲轴的V8发动机运行时发出的声音)正在开始进入销售倒计时。

从此前道奇发布的全新电动概念车预告视频来看,这台概念车的量产版很可能就是未来的电动挑战者,因为Stellantis集团负责人曾说过,道奇品牌暂时不会推出纯电动车,如果有,那一定是电动肌肉车。

预告视频的一些细节也很有意思,从拉**的效果中能大概看到该款电动车的机盖轮廓,简单几笔线条让车辆的前视角度气场满满,中间的三角形LOGO是道奇在1962年到1981年使用的Fratzog标识,在道奇的首款电动肌肉车上使用该符号也是为了致敬道奇肌肉车曾经的辉煌。

同时,在该预告的**后新车也同步进行了“画圆”的烧胎动作,能看到车辆采用了四轮驱动,预计应该是至少2台以上的驱动电机将被装配到这台肌肉车上。虽然道奇官方并未给相应的动力参数,但据外媒报道,新车在双电机的加持下预计会超过800马力。

作为**国人**喜爱的品牌之一,道奇如果能通过电动化转型,将“肌肉车”这一文化氛围继续**下去,未尝不是一种好办法。并且,由于不再存在排量税等进口车税种,未来**市场或许也能以更低成本享受到与世界同步的肌肉车文化。

当然了,在这台纯电肌肉车之前,道奇还打算**后升级一波现款挑战者的动力总成。上个月,有外媒报道出到期即将对现款挑战者的6.2LV8发动机进行升级,在重新调整后,挑战者地狱**可能会迎来原厂**大马力值,目前各方的猜测是这台发动机将会达到恐怖的909马力,而扭矩则会超过四位数,具体多少未知。

不过,有**漏的消息表示要达到900马力以上的恐怖输出,需要添加E85乙醇汽油,也就是乙醇含量85%的汽油,这在国内很少见,哪怕是在**国也不是所有加油站都有。与现款挑战者地狱**一样,要想动力火力全开,还是有一点门槛的。

一说起三菱,赛车迷会想到EVO,越野迷会想到帕杰罗,但是对于大多数都市人来说,欧蓝德可能是**后的归宿,毕竟在玩具和工具之间,后者才是生活本来的样子。

第四代欧蓝德已经在国内亮相,预计年内就会上市,而这次大换代间隔了10年之**。10年,足以改变很多事情。对于一款车来说,10年可能会让消费者丧失耐心、10年可能会让影响力逐渐褪去、10年也可能会让大环境变得物是人非。

大家对于欧蓝德的认知,往往源自广汽三菱国产的第三代车型。但是很多人可能不知道的是,早在20年前,三菱欧蓝德在国内的名号就已经足够响亮,而它也是一款颇具话题**的车型。今天我就来和大家聊聊有关三菱欧蓝德的陈年往事,你们的酒都准备好了吗?

早在2002年,北京吉普就与三菱签署了技术转让协议,得到了**代欧蓝德的全套技术转让。于是在2004年1月,北京吉普欧蓝德开始大批量销售,全年一共卖出了16162台,成为15万以上SUV中的销量冠军,超过了本田CR-V、丰田特锐、丰田普拉多等当时的热门车型。

**代国产三菱欧蓝德的卖点主要有3个,首先是皮实耐用的三菱发动机,其次是出色的空间表现,**后是诱人的**价比。不到20万的指导价就能买到**代国产三菱欧蓝德的2.4L自动四驱版本,比当时的本田CR-V足足便宜了6万以上。

后来因为技术转让到期等问题,第二代三菱欧蓝德采用了全进口的方式进行销售,起初只引入了3.0LV6版本,售价在30万上下,后来又推出了2.4L和2.0L版本,售价也维持在22万以上。

尽管**价比不再是第二代三菱欧蓝德的核心优势,但是全进口的身份和出色的产品力,还是让它得到了很多懂车之人的认可和喜爱。

比如在设计方面,第二代三菱欧蓝德的后尾门采用了“天地门”设计,非常适合钓鱼和郊游。而在内饰设计中,隐藏式的折叠杯架也反映了设计师对于空间利用的巧思。现在20多万的SUV中,再也找不到这些颇具心思的小设计了。

而在动力总成和四驱系统方面,第二代三菱欧蓝德不仅搭载了一直沿用至今的MIVEC系列发动机,而且还首次加入了S-AWC超选四驱系统。三菱的S-AWC是车迷们津津乐道的四驱技术之一,同时也是三菱欧蓝德有别于本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏、现代途胜等城市SUV的**秘笈。

虽然S-AWC本质上还是城市SUV中常见的适时四驱系统,但是它不仅集成了主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制、运动型ABS系统,而且还加入了前轴差速器,能够达到接近“两把锁”的四驱效果。

从实际的表现来看,三菱欧蓝德的S-AWC超选四驱系统确实比一般的城市SUV更加出色,不仅能提供更好的高速过弯稳定**,而且也能应付一定的轻度越野需求。比如配备了S-AWC的第三代欧蓝德,在滑轮组测试中,即使只有单前轮有附着力,依然能够脱困,这在同价位的城市SUV中很少见。

2012年末,第三代欧蓝德依旧以进口的方式进入国内销售,外观相比第二代车型圆润许多,更符合城市SUV的定位,但是由于进口的原因,价格没有太大优势。

2016年,广汽三菱对第三代欧蓝德进行了国产,外观也做了升级,引入了DynamicShield家族式前脸,和目前在售的车型一致。

除了外观更**致之外,国产化的**大好处就是价格更亲民。以2016款广汽三菱欧蓝德为例,2.4L四驱豪华版7座版的指导价仅为19.68万元,作为参考,丰田RAV4荣放2016款2.5L四驱**英版的指导价高达23.98万元,而且还是个5座车。

也是从2016年开始,广汽三菱欧蓝德便主打“2047”的产品卖点,即“20万内4驱7座合资SUV”。如果只看指导价,广汽三菱欧蓝德确实是“2047”中的独一份,再加上皮实耐用的自然吸气发动机、出色可靠的四驱通过**、以及同价位还算够用的配置,欧蓝德在某段时间内过得相当滋润。

从2017~2019年,对于广汽三菱这个不算太热门的品牌来说,欧蓝德的销量**可圈可点,特别是2018年的销量超过了10万台。但是从2020年开始,欧蓝德的销量开始有点**,月均销量不到5000台。

虽然广汽三菱采取了降价增配的方式,比如2021款的2.4L版本全系标配S-AWC超选四驱,不再是之前的顶配专属,但是依旧无法扭转局面。我认为广汽三菱欧蓝德目前销量疲软的主要原因有2个。

首先,作为一台快10年都没换代的车型,现款欧蓝德的内饰设计实在是有些保守。虽然常用的配置比如无钥匙启动、中控触摸屏、倒车影像、电子手刹、自动驻车、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目等从次低配开始就有配备,但是只注重实用、完全不在意颜值的人还是太少。

其次,竞品要么刚刚换代,要么大幅优惠,进一步挤压了三菱欧蓝德的市场空间。比如同为自然吸气+CVT的丰田RAV4荣放已经升级到TNGA架构,主被动安全配置更加丰富。而上**日产奇骏在产品末期疯狂让利,现在又取名奇骏·荣耀继续售卖。再加上雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等车型的终端售价不断下探,都让竞争环境变得相当恶劣。

虽然现款欧蓝德“老骥伏枥,志在千里”,但是“廉颇老矣,尚能饭否”的尴尬不可避免。

不过好消息是,第四代欧蓝德马上就要来了,它与全新**日产奇骏共同基于CMF日产通用模块化**打造而来,外观和内饰都得到了明显升级。比如它采用了新**DynamicShield前脸、分体式灯组、20英寸轮圈,相比现款车型更加大气。更重要的是,现款欧蓝德的内饰短板终于补上了。

从海外版的内饰官图来看,第四代欧蓝德与全新**日产奇骏高度相似,设计和用料都大幅提升。比如门板内侧和座椅椅面的菱格纹、全液晶仪表、悬浮式中控屏、电子挡杆、镀铬旋钮等,看起来都很**致。另外,海外版第四代欧蓝德有7座版本可选,所以我认为广汽三菱国产之后大概率也会保留7座,毕竟“2047”是好不容易才打响的口号。

我亲身体验过全新**日产奇骏的内饰,无论是内饰用料还是乘坐舒适**都超过了本田CR-V、丰田RAV4荣放等主流竞品,甚至有点豪华车的感觉。不过我们都知道,全新**日产奇骏“败”给了1.5T三缸发动机,基于同**打造的第四代欧蓝德这次比较求稳,预计在国内搭载代号为4B40的1.5T四缸发动机,就是现在奕歌上的那一台。

参考三菱奕歌上1.5T发动机的动力参数,**大马力170匹,峰值扭矩250牛·米,相比现款2.0L欧蓝德的动力参数有所提升,扭矩甚至超过了2.4L版本。如果搭载了1.5T四缸发动机的全新广汽三菱欧蓝德能够继续将四驱7座版本的价格控制在20万以内,我认为还是挺有竞争力的,**起码能够拉来一部分因为三缸而不买全新日产奇骏的消费者。

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