比亚迪*新增iTAC技术,民用赛车级驾驶体验

2022-05-14 19:48:01 文章来源:网络

日前,比亚迪重磅发布了**开发的智能扭矩控制系统iTAC技术,让电动车在扎实安全基础的情况下提升驾控**能,其工作原理究竟是如何发挥的呢,让我们耐心看看。

在传统汽车时代,燃油架构决定了整车的电气化程度较低,要知道车辆行驶实时状态主要依靠车轮的轮速传感器反馈数据,再由中央系统来计算并输出指令,去调整动力的扭矩输出达到车辆动态调整,或者通过制动系统来进行刹车等行为。

发展到了新能源汽车,电机成为主要驱动形式,用电也方便了车辆集成更多电子控制系统,线**控制的电机得以更快速度响应,达到了毫秒级水平,车辆状态识别和动力控制能力大幅提升,**直接的体现就是,电动车可以快速起步和快速刹车。

比亚迪基于新能源汽车这个优势,**开发了智能扭矩控制系统iTAC,除了继续使用车轮的传感器反馈数据,还在电机加了传感器,这个技术识别**度提高了300多倍,可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势,就是有点AI的味道了。在车轮出现异常但还未出现打滑时,系统就知道即将要出问题了,提前调整动力扭矩输出,让车辆**稳定。iTAC技术**在,可以结合车辆自身状态,和驾驶者的控制需求,提前进行动力分配和调节,做到不触发或者减少触发ESP,**终减少打滑或抑制打滑发生,做到车辆安全**能提升的同时,还能提升驾乘舒适和驾驶极限。

官方为了展示iTAC应对打滑情况下的效果,还专门选择了牙克石零下30度的雪地测试,有雪有冰,路面湿滑应该是极限情况了。雪地加速测试,无iTAC时打滑明显,有iTAC时加速更快,而且能平稳行驶。雪地转弯测试,无iTAC时出现转向过度和转向不足,有iTAC时车身平稳线**行驶。雪地圆环漂移测试,无iTAC时方向需多次修正,操控复杂,专业车手才具有的技能,有iTAC时无需频繁修正,驾控难度大大降低,而且车速也更快了。

测试结果证实了iTAC技术实现了**准操控,做到了快人一步,让电动车的**能和操控得到提升,即提高了驾驶的安全**,又让普通民众不需要苦练车技,就可以享受到驾驶乐趣。让汽车不仅仅是代步,还可以有更高追求,官方宣称这技术将搭载在e**3.0全新车型上,看测试的伪装车辆,或许就是即将上市的海豹,新车也变得更让人期待了。

本文转自:网通社

日前,网通社从官方获悉,新款 领克02 Hatchback将增2款车型,分别为Plus和Pro版,新增车型将于3月24日正式上市。目前领克02 Hatchback在售车型分别为售17.68万的2.0TD Halo,以及售18.18万的2.0TD Halo驾控套件版车型。新车外观将延续现款车型的设计,有望针对动力和配置上有所调整。

外观方面,领克02 Hatchback格栅与前大灯组采用一体式设计贯穿整个前脸,而车头上方为LED日行灯,显得个**化十足。值得一提的是,新车还配备更加运动的前**围,整体更加符合**能车的定位。

其侧面降低了车身高度并加装宽体运动**围,配备与领克03+相同的密条辐轮圈,营造更动感的两厢**能车姿态,轮眉颜色和车身颜色相呼应。车尾部分,“能量晶体”尾灯位于车体两侧,**晚点亮后极具辨识度;配合双边共四出排气布局让整台车看上去更加年轻。

领克02 Hatchback中控台整体层次感较强,三辐式多功能方向盘前方配有全液晶仪表,整体科技感十足;中控区域采用大面积皮质**裹,整体偏向驾驶员一侧。领克02 Hatchback中间配有触控显示屏并集成倒车影像、GPS导航等功能;屏幕上方为双矩形空调出风口,空调控制旋钮放置在屏幕下方,操作十分便捷。值得一提的是,该车在方向盘、空调出风口、挡把以及座椅等处均加入黄色饰条点缀。

动力方面,这款车将搭载T5 2.0TD涡轮增压发动机,**大功率187kW,峰值扭矩350N·m。传动系统匹配爱信8速自动变速箱,并提供弹射起步功能,百公里加速时间6.2秒。

上一篇:全新路虎揽胜运动版更显*致和时尚

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为永川热线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved