梅赛德斯-奔驰e级nightedition特别版发布

2022-05-14 18:44:15 文章来源:网络

在前不**,e汽车曾经写过一篇关于梅赛德斯-奔驰E300的轿跑车型的文章,后台曾有不少粉丝留言表示非常喜欢这款车型,只需要咬咬牙关,成为豪华品牌尊贵车主的梦想即将实现。

但对于部分有意愿购买奔驰E级(参数丨图片)轿跑车型的消费者而言,则会觉得该车个**化不强。这不,梅赛德斯-奔驰为了照顾到这部分消费者的购买需求,在近日发布了一组关于奔驰E级NightEdition特别版车型,前期仅推出双门轿跑版以及敞篷版供消费者选择,并计划于今年第二季度迎来正式开售。

外观方面,梅赛德斯-奔驰E级NightEdition与梅赛德斯-奔驰E级轿跑车的基本造型保持高度一致,只是在一些细节方面做出变化。新车依旧沿用硕大的多边形进气格栅,贯穿式镀铬饰条的加入,使整车前脸看起来辨识度极高。两侧依旧配有圆润的LED前大灯组,再加上圆润车头,是当下梅赛德斯-奔驰家族标志**的设计语言。

虽说梅赛德斯-奔驰E级NightEdition是一款更个**化的版本,但是它下**围部分依旧采用三段式设计,两侧带有尺寸较大的导流槽,前唇还采用熏黑化处理。远远望去,**能范确实很在线!

来到车侧,该车采用了修长简约的车身轮廓,翼子板处还配有独特的“NightEdition”标识,而紧致的车身比例加上多幅式熏黑轮毂,一看就觉得这车具有不错的操控**能。

而敞篷版关上顶棚之后,修长流畅的车身也显得十分优雅,给人有一种“斯斯文文,羡煞旁人”的既视感,很讨当代年轻消费受众喜欢哦。

把目光转至车尾,新车也同样采用圆润细长的尾灯设计,尾灯点亮后具有较高的辨识度。同时,尾箱顶部配有小尺寸扰流板加上双边两处的排气布局让人感到热血沸腾,使人有一种随时随地都想驾驶它的冲动!

根据以往经验,梅赛德斯-奔驰E级NightEdition作为一款较为个**化的版本,其内饰设计依旧看齐新奔驰E级,配备时下**新的高清中控触摸屏。而仪表台和座椅部分别采用了Merc的Artico人造革和Artico/Dynamic超细纤维布进行**裹,瞬间让高级感提升了不少。

当然,它还是非常传统的,其配备了标志**的炮筒式空调出风口,三幅式多功能方向盘以及电子怀挡等,家族熟悉的豪华感又回来了,同时也与梅赛德斯-奔驰E级的内饰风格形成强烈反差,以便于消费受众明确自己究竟想要什么。

动力方面,梅赛德斯-奔驰E级NightEdition全系标配的是一台2.0T发动机+48V轻混系统组成的动力总成,传动系统与其匹配的是9速手自一体变速箱。值得一提的是,为了满足部分消费者对驾驶感的追求,部分车型还可选装四驱系统。

本文转自:科技日报

成都5G智慧城智能驾驶项目的建设将对成都市智能网联产业发展起到引领、带动作用。各种无人车的场景化应用,不仅能助力产业聚集,还能打造城市新名片。

谭欣

成都高新区电子信息产业发展有限公司成都5G智慧城智能驾驶项目负责人

连日来,在成都高新区新川创新科技园智能化改造道路上,12辆智能网联汽车开展了L4级别的自动驾驶和车路协同测试。

“不**的将来,市民通过**打车出行,很可能就是由无人驾驶‘AI老司机’提供服务。”近日,成都高新区新经济局相关负责人表示,目前无人驾驶测试情况良好,预计今年6月实现载人测试。载人测试完成后,他们还将开展无驾驶人测试,通过“车—路—云—图”体系远程监控车辆,以5G云代驾这种方式接管车辆。

此前,在成都市经信局及相关部门、成都高新区管委会共同推动下,成都市为这12辆测试车辆发放了四川省首批无人驾驶号牌,意味着这些智能网联汽车可以合法上路。3月3日,成都首批智能网联汽车上路测试,这标志着成都高新区汽车产业正式迈入智能汽车时代。

角逐智能网联汽车风口,打造智能网联示范区,成都高新区做了什么?具有哪些优势?

智慧出行 打造智能网联示范区

在成都高新区新川国际会客厅内,新川路—新通南三路路口的路况画面,正实时出现在成都5G智慧城智能驾驶ACE引擎**上。成都5G智慧城智能驾驶项目由成都高新区电子信息产业发展有限公司(以下简称高新电子信息公司)和阿波罗智行信息科技(成都)有限公司联合打造。

成都5G智慧城智能驾驶项目位于新川创新科技园,是基于5G打造的智能网联示范区,建设从研发测试到商用落地全周期所需的基础设施和示范应用场景。该项目一期道路里程约30公里(单向),**含35个智慧化路口,覆盖地铁站等主要区域,辐射2022年成都大运会体育场馆。在新川创新科技园AI创新中心园区内还部署有2台无人零售车和2台无人清扫车,该项目还打造和运营了无人零售、无人清扫等多种无人化场景。

成都高新区新经济局相关负责人表示,此次自动驾驶车辆的测试主要分三个阶段,**阶段主要在新川片区的**道路上进行L4级别的自动驾驶和车路协同的测试;第二阶段会将测试道路拓展至天府大道,在连接成都高新区管委会和新川创新科技园的**道路上开展测试,同时申请开展载人测试和商业化的示范运行;第三阶段将申请无驾驶人(含5G云代驾)的自动驾驶测试。三个阶段的总体测试时间为18个月,每个阶段测试牌照有效期为3个月。同时,根据未来成都市智能网联汽车测试政策的变化,测试牌照和测试内容还会做相应调整。

“这是四川省**无人驾驶+车路协同的示范项目。”成都高新区新经济局相关负责人说,解决城市未来出行、物流配送和生态保护等,是**众**为关心的城市治理问题。下一步,成都高新区还将开展无人驾驶载人测试和商业化运营。

车路协同 “聪明的车”驶上“智慧的路”

“智能网联汽车能更快速地感知道路周围的情况,甚至可以计算用多大的车速行驶,以达到绿波通行提升交通效率的目的。”百度智能交通四川业务部副总经理杜雨说,未来,在帮助市民绿色出行、科技出行的同时,智能网联汽车更为企业技术进步提供真实环境数据反馈,推进成都“本土智造”。

成都5G智慧城智能驾驶项目一期现场负责人介绍,无人驾驶公交车车前顶部、两边、车后方均有1个激光雷达,车身四周还分布有6个毫米波雷达,车身前后分别有两组摄像头。各种车载传感器采集的数据,经过车载计算单元的处理,使无人驾驶公交车能实时感知道路周边的信息,做出正确的操作。此外,该项目一期还对整个测试路段中的35个路口进行了智慧化改造,共安装各类路侧设备超500个,其中**含激光雷达、路侧无线传输设备(RSU)、高清摄像头等。这些在路侧部署的传感器设备能实时采集路口的交通数据,经路侧计算单元处理后,通过RSU将路口交通数据发送给车辆,同时上传至车路协同云控**进行处理。

“基于市内**道路的车辆行驶速度要求,我们的公交车和出租车行驶速度每小时不超过60千米。在测试过程中,当道路发生紧急情况或者车辆无法脱困时,主驾驶位的安全员会立即接管车辆,以保证车辆安全行驶。”成都5G智慧城智能驾驶项目一期现场负责人介绍,路测期间,无人驾驶公交车内前后均配备有安全员,前面的主驾驶位的安全员负责在发生紧急情况时快速接管车辆;车后的安全员则负责关注车辆两侧信息,及时向前方安全员汇报。同时,在公交车后方还配有一台有人驾驶的**车辆,以应对突发情况。

“下一步,我们准备将测试的范围、应用场景进一步扩大。测试路段将由目前的30公里扩展至60公里甚至更长,同时植入全新的应用场景,如无线充电、自主泊车等。”成都高新区新经济局相关负责人说,预计在2022年成都大运会期间,无人驾驶公交车将正式上线运营,不**的将来,无人驾驶出租车也将在2022年成都大运会相关区域内运行。

龙头牵引 带动产业加速发展

成都高新区新经济局相关负责人说,成都5G智慧城智能驾驶项目一期的智慧化道路基础设施改造,应用了多种智能设备,如激光雷达、毫米波雷达、AI摄像头等,为智能网联产业企业打开了广阔的市场空间。

“成都高新区正大力引入智能网联产业相关人才和优质企业进行补链、强链,开放项目建设机会清单和更多应用场景,吸引不同类型的智能网联企业落地,带动产业发展。”高新电子信息公司成都5G智慧城智能驾驶项目负责人谭欣表示,截至目前,成都高新区聚集人工智能企业260余家,如百度、中科创达、福马智行、迪立科技等。

谭欣介绍,成都5G智慧城智能驾驶项目的建设理念与成都高新区倡导的“人产城融合”的理念充分契合,在引领产业发展的同时,为成都人民打造了一个面向未来生活、场景丰富的自动驾驶应用社区,让公众切身感受到了科技为生活带来的改变,有效提升了人民生活的幸福感和获得感。“成都5G智慧城智能驾驶项目的建设将对成都市智能网联产业发展起到引领、带动作用。各种无人车的场景化应用,不仅能助力产业聚集,还能打造城市新名片。”他说。

“成都要立足本地化,形成完整产业技术链,加快基础设施智能化升级,需要抓住智能网联汽车与人工智能技术融合这一抓手。”成都高新区新经济局相关负责人表示,在目前成都5G智慧城智能驾驶项目一期的基础上,他们将开展二期项目的建设。二期项目除开放更加丰富的应用场景外,还将进一步扩大自动驾驶和车路协同的试点范围,计划将覆盖成都高新区南区全域,并逐步覆盖成都高新区西区。未来,成都高新区将打造智能网联产业园区,吸引产业链上下游企业入驻,孵化优质初创企业,继续推动产业建圈强链,加快培育智能网联产业生态。

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