开惯了国产车的人为啥不愿意开合资车了,看看下面就知道

2022-05-14 12:52:59 文章来源:网络

现在的国产车做得可以说是越来越好了,因此在汽车市场上愿意为其买单的消费者也越来越多,同时有很多车主在驾驶过国产车之后,也不太愿意再重新开回合资车了,那么,是什么造成了这种现象的呢?

首先不得不提的就是国产车在价格上的优势。因为在合资模式下,外资品牌往往通过高额的技术转让费、关键零部件、品牌溢价等等方式来赚取更多的利润份额,而这些费用往往就占了整辆车价格的14%,光是看这些合资车就比国产车多了不少,自然同级车型的价格会比国产车高了。

而其次就是汽车的维修,与合资车相比,国产车的维修会便宜不少,因为国产车的配件普遍都是比较便宜的,因此即使是在油耗、故障率等一些方面上,国产车与合资车存在差异,但是由于国产车的使用成本控制得更好,所以很多开过国产车的人一般都不太愿意更换。

4月26日,广州塔的**空亮起了四个字——“钜浪混动”。

这是广汽传祺在当晚发布的全新混动技术品牌的名称,和这一技术品牌一同亮相的,还有首款搭载传祺自研GMC2.0混动系统的SUV——影酷。

直至目前为止,**品牌推出的混动品牌不算少:比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD、长城的柠檬混动......在这些混动技术品牌里,传祺的钜浪混动虽然是一个“晚达者”,但却是**令人印象深刻的。

因为在混动逐渐成为大势的当下,广汽传祺的钜浪混动是**个敢自称为“****强混动”的技术品牌。

广汽集团董事长曾庆洪(中)与影酷合影

是的,你没看错,就是“****强”,不带其他定语。在你露出诧异的表情之前,我们有必要先了解一下钜浪混动的概念。之后,你大概就能知道传祺敢喊出这个“**强”的底气究竟在哪里。

未来,影豹和影酷单独成一个系列,成为传祺主攻年轻化的产品矩阵。

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技多不压身

和其他一些混动品牌不同的是,钜浪混动并不指某一具体的技术,而是一个技术**,既**括丰田的THS,也**括传祺自研的扩展**极强的GMC混动系统——涵盖油电混动、插电混动、增程式混动,甚至氢动力系统。

远的暂且不说,就拿目前来讲,传祺是**一家同时拥有两套混动技术路线的**品牌。打个不太恰当的比如,钜浪混动就像是一支军队在打仗,而其他混动更像是单兵作战。集齐“十八般武艺”的钜浪混动,当然有底气拿下“****强混动”这个称号。

也许你会好奇,为什么其他品牌都是一条路走到黑,而传祺在自研GMC混动系统之后,还要同步开发丰田THS混动系统?毕竟,这两套混动系统走的是完全不一样的路线,侧重点也不一样——

丰田的THS是功率分流型,传祺的GMC2.0是串并联式,虽然都强调效率和品质,但路径不同。如果要两条腿同时走,钜浪混动至少要比其他混动品牌多花一倍的时间和**力才能把产品推向市场,很有可能会错失市场的风口。

如你所见,传祺的GMC2.0早在2019年的广州车展就已经正式亮相了。那时,比亚迪的超级混动DM-i还没正式出现,长城的柠檬混动DHT也还在襁褓之中。但现在,比亚迪DM-i早已卖火了,长城的DHT也推出了好几款车型,而传祺的GMC2.0还没正式量产上市。

传祺坚持要两条腿同时走的原因有很多,其中**重要的一个,还是因为用户:作为一家用户型企业,传祺想要做的就是把选择权还给消费者,并提供尽可能多的方案给他们,而不是简单地帮他们做决定。

从左到右分别是,1.5DHE+GMC3.0(还没正式发布)、2.0TM+丰田THS、2.0ATK+GMC2.0。

在**的汽车市场里,由屁**决定脑袋的事情屡见不鲜。

例如,许多工程师觉得,从单缸效率来看,三缸机要比四缸机要好,而且其先天的振动问题是能通过后天进行补偿的,故而推向市场不成什么问题。然而,纵使你百般解释,纵使你再怎么宣传,也始终改变不了消费者对三缸机的观念,**推就只能接受失败。

在“顾客至上”的当下,用户想要的,不是“你觉得”,而是“我觉得”,他们要的是产品的综合价值,而不是技术本身。所以,对于他们来说,根本就没有所谓**好的技术路线,只有更适合自己的产品。

搭载GMC2.0的影豹在去年广州车展也已经亮相了。

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1+1>2

多路并举的传祺,肯定也会被人质疑:“别说长城、比亚迪了,即便像丰田、本田这些混动‘老字号’,也依旧坚持一条路走到黑。两条腿走路的传祺,会不会到头来,两条路都走不好?”

但事实上,两条腿走路的传祺,非但没有“1+12”的增益——不管是采用丰田的THS的第二代传祺GS8,还是后续用上传祺GMC2.0的车型,所有指标都达到了行业内数一数二的水平。

就好比首款搭载GMC2.0+传祺第四代2.0ATK发动机的A级混动轿车,在发动机排量比“两田”同级竞品高的情况下(丰田的是1.8L,本田的是1.5L),NEDC工况下的百公里综合油耗却要比它们的还要低10%。

传祺并不简单追求纸面数据,而是处处从用户的角度出发。发动机的热效率,传祺强调的是用户实际使用工况下的——42.1%,而不是形同虚设的**高点。

在保持极低油耗的同时,其加速**能也并不差。

虽然官方没有正式公布其“零百加速”的成绩,但据说和身为PHEV的比亚迪秦PLUS不相上下。要知道,PHEV因为其电池容量够大,可支持足够大的放电功率,可以显著提高其加速**能——“零百加速”提升个0.3s都不算事,所以一台HEV的加速能做到PHEV的水平,实属不易。

与传祺GMC2.0搭配的是一台高效冷媒直冷电池,不仅散热效果佳,损耗低,同时还能在25-40℃、50%SOC的条件下持续十秒放电70kW。快,不是没有道理的。

能耗低,加速快,这几乎是所有**品牌混动技术的优势,传祺GMC2.0自然也不例外。它真正从丰田THS吸取过来的优势,是可靠**。因为它很清楚,丰田THS之所以能在全球拥有超过1800万用户,靠的不只是高效,更是其品质。

为了提高GMC2.0的可靠**,传祺做了许多努力,并以超越行业的**来要求自己。

按照官方的说法,传祺的GMC2.0是行业内首次整机通过10g振动加速度可靠**验证和EMC带载测试通过Class3,并通过10+万小时台架试验和整车验证等效里程1000万公里严苛验证的**品牌混合动力系统。

这就不难理解为什么2019年就亮相的它,到现在才量产上市。作为一项新技术,它希望能在试验阶段就把用户可能在真实使用环境下遇到的可靠**问题都尽可能找出来,提前解决,还用户以安心、省心。

测试系统NVH**能的试验台。

而在匹配丰田THS方面,传祺也是到了炉火纯青的地步,甚至有一种青出于蓝而胜于蓝的感觉。

第二代传祺GS8的油耗和汉兰达是一模一样:NEDC工况下,两驱版的百公里综合油耗同样为5.3L,四驱版同样是5.8L。这一水平在中大型SUV中当属翘楚。作为参考,理想ONE这台能上绿牌的所谓“新能源”,匮电油耗去到了8.8L/100km,比它们高出大概34%。

然而,在保持THS低能耗的优势的前提下,第二代传祺GS8填补了丰田在动力方面的短板:四驱版的“零百加速”只需6.9秒,比丰田汉兰达快了将近2秒。和以电驱动为主的理想ONE——“零百加速”6.5秒——相差无几。

搭载丰田第四代THS混动系统的GS8双擎系列,订单持续攀升,今年**季度稳居20万级**混动SUV销量冠军。

在GMC2.0身上,传祺除了把**能做到了行业领先水平外,还多了几分丰田THS可靠耐用的基因;在丰田THS身上,传祺把能耗做到与原版一样的前提下,弥补了原版加速**能不佳的缺点。

传祺不仅给消费者提供了两种不同的选择,同时也把它们的**能、优势融会贯通,发挥到极致,自然更有底气拿下“****强混动”这一称号。

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十余年努力,只为今朝

当然,传祺敢自称为“****强混动”,背后也有“大数据”支持。这里所说的大数据,是指其大量的时间和经验。

有时候,我实在不明白,为什么消费者会轻信造车没几年的新势力的技术。好的技术往往不是一蹴而就的,需要大量的时间、经验沉淀。就好比传祺的钜浪混动,**早可追溯到13年前,那时传祺才刚成立不**。

广汽集团总经理冯兴亚(右三)与影酷合影

传祺可以说是国内**早探索多种混动技术路线的**品牌。

早在2009年,传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作,并很快向市场推出了200台基于P1+P4构型的混合动力车型。

2014年,传祺正式上市了国内首款增程式电动车——GA5REV。这款电动车的各项**能放在今天也依旧很有些看头:电量只有13kWh的它,纯电续航可达50km,NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L。

传祺不是跟风去做混动。事实上,过去十余年,它一直是**品牌混动技术的领导者,只是行事较为低调而已。

2017年,仅仅3年时间,传祺放弃了增程式的路线,转而把混动系统升级为现在大多数**品牌所采用的串并联式——也即现在GMC2.0的前生,GMC1.0,并配上了一台混动专用发动机——1.5L阿特金森循环发动机。

当时,全球范围内拥有混动专用变速箱的主机厂只有4家,除了丰田、本田外,就是上汽和传祺。其中,在串并联这一路线上,传祺是**家拥有完全知识产权的**品牌,也是**家实现大规模量产的**品牌。

换句话说,目前流行的增程式、串并联式......早在五年前,传祺就已经全部玩过了,也都有相应的产品推向市面,它太清楚各个系统的优劣,并根据其是否有不可避免的致命缺点,系统**地筛选过。

2020年初,传祺对GMC1.0进行了系统**的升级,把原来的1.5LATK升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广。如果我没记错的话,搭载这一系统的GS4PHEV是**款敢对外宣告其匮电油耗的**品牌插电混合动力车型。

可能是当时市场对PHEV了解不深,所以纵使GS4PHEV**能不错,但依旧没能撼动这一市场。

你没看错,早在两年前,传祺就已经研发出即便放在现在也极具竞争力的混合动力车型,其4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平,和现在搭载DM-i混动技术的,同为紧凑级SUV的宋Pro、宋PLUS相差无几。

按理说,有着**能不错的GMC1.0,传祺接下来需要思考的是如何降本增益,将这一技术全面市场化。

然而,出乎意料的是,传祺还在寻求技术突破。为此,它和欧洲的一些咨询公司合作,针对混动专用变速器可能存在的19万个方案进行逐一分析,**终才选择了现在的双挡串并联构型——GMC2.0。

屡获行业大奖的GMC混动系统。

“为什么是‘两挡’?”可能很多人会问。

混动专用变速箱之所以需要挡位,是为了让处于高效工作区间的发动机直接驱动车辆,让整个系统的效率更高。但如果挡位太多,随着挡位的增加,系统的重量、尺寸、成本都会增加,但**能并不会随着挡位的增加而线**提高,得不偿失。

就是这样,传祺能勇敢喊出:“综合成本和**能等多方面的因素,目前两挡就是**佳!”

是的,传祺在混动领域上走的每一步都有大数据支撑,它可以直接拿出数据告诉你为什么要这么做,如何做才能**优。而这,就是传祺喊出喊出“****强混动”的底气。

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