195inter:法拉利也搞长轴版?

2022-05-14 09:47:18 文章来源:网络

跃马家族未来的旗舰是一款SUV?!

这并非危言耸听。

近日,法拉利官方发布了一段时长仅15秒的视频,其中的内容可谓令全球Tifosi们喜忧参半。一方面,马拉内罗方面终于官宣了新**车型的旗舰动力——一台**违的、孤傲的仅限少数人拥有的V12发动机。依然歌声嘹亮,依然让人热血沸腾。

另一方面,官方在视频中特别强调,未来这台发动机将搭载于一款“改变**规则”的车型中。

在如今这个全球车企诀别内燃机的时代,法拉利的V12发动机和相关的GT车型之所以有着如此关注度,是因为恩佐法拉利曾多次表示,前置后驱才是公路跑车**的布置形式,中置是赛车的专属,公路驾驶太危险。

在接下来的系列文章中,我们将顺着GT和Hypercar两条脉络,带您回顾历代那些搭载着V12发动机的“马王”们。以时间前后排序,我们不妨以GT车型作为开篇。

166Inter:传奇的开始

在这样的背景下,法拉利历史上首款V12GT车型166Inter诞生了。打造这款车**初的目的是为了参加著名的1000英里拉力赛(MillleMiglia),但恩佐很快发现,战后一些富裕的高**能汽车爱好者对这类适合长距离驾驶的跑车很感兴趣。

据统计,在1948-1950年间大约有38辆166Inter被制造。除了CarrozzeriaTouring的版本,StabilimentiFarina(4辆**顶coupe,两辆敞篷车)、Vignale(7辆)、CarrozzeriaGhia(1辆)、**通(1辆)和FeliceMarioBoano(1辆)也都为这款GT跑车提供了车身。

166Inter:传奇的开始

195Inter:法拉利也搞长轴版?!

除了**版本的车型,马拉内罗还提供了“官方升级套装”。只要出手阔绰,车主就能在自己的公路跑车上享受到195S赛车同款的韦伯三腔化油器。

由于当时的法拉利公路车与赛车共享底盘,为了便于做出区分,从166车型开始,工厂将奇数编号的底盘用于制造民用车,偶数底盘编号则是赛车的专属。

由于全面**的革新,195Inter在仅一年的生命周期中卖出了28辆,再度打破了记录。到1951年末,法拉利已经在全球范围内卖了70辆车。对于一个手工作坊式的车厂来说,堪称奇迹。

此外,虽然此时的法拉利乘用车业务无论是产量还是生产流程,都还相当不正规。但靠着在1000英里拉力赛和低组别方程式赛事获胜带来的声誉,还是有一大批顶级的零部件制造商成为了法拉利的供应商,**括倍耐力轮胎、壳牌石油、韦伯化油器、马瑞利(Marelli)点火装置等。自1940年代末,这些公司甚至成为了法拉利车队主要的赞助商,并将LOGO印在法拉利赛车车身上,时至今日,这仍是赛车运动重要的商业模式。

212Inter:窝法旗舰初长成

进入1950年代,继续在166底盘上修修补补的法拉利赛车在并驱争先的长距离拉力赛事中逐渐失去竞争力。于是,212车系诞生了。

195Inter:法拉利也搞长轴版?!

此外,在发动机设计师GioacchinoColombo“转会”阿尔法罗密欧之后,法拉利的工程团队与1952年修改了汽缸盖的设计,得益于此,两款发动机的**大功率又提升了4kW(5马力)。

据说,在双方开始接洽合作事宜之初,恩佐和同样桀骜不驯的Farina都不想“屈尊”到对方的总部会面。**终,两个倔强的老头各自退让一步,选择在双方总部中间的小镇Tortona见面。这无疑是一次重要的会谈,因为自此之后,PininFarina开始深度介入法拉利公路车型的研发和设计工作。

截止到2018年双方终止合作,在67年间除了1973年的Dino308GT4和2013年的LaFerrari,其余的法拉利公路车均采用了PininFarina的设计。

1952-1953年,法拉利共卖出了82辆212Inter,比166和195的总和还多。藏在这些早期GT车型背后的趣闻轶事,至今仍被法拉利车迷们所津津乐道。

为此,恩佐特别吩咐将一台尚属测试阶段的3.0LV12发动机装入了车内。而这台发动机,正是250车系**研发之初的几台prototype之一。

全新**广汽传祺GS8将于12月12日正式上市,预售区间为18.88-24.68万元。值得一提的是,全新**的GS8将推出混动版本,而它的混动版本正是来自于丰田。

传祺GS8采用了丰田第四代THS混合动力系统,再加上广汽自家的2.0T混动专用发动机,采用阿特金森循环,发动机热效率达到40.23%,**大功率190马力,**大扭矩320牛·米,广汽宣称,这款车的0-100km/h加速时间6.9秒,油耗5.3升/100公里。在某媒体的实测之中,这款车取得了6.1升的百公里油耗,对于一台车重超2吨的车来说,成绩可以说是相当优秀。

和丰田旗下其他车型不同,广汽为这款车换上了一台2.0T的涡轮增压发动机,这在之前的丰田混动车型上是不多见的,可以预见的是,传祺GS8在急加速的表现会更加从容,不像之前的丰田混动车型,急加速时候发动机拉高转速高亢的噪音会严重影响驾乘感受。再加上在燃油经济**方面的出色表现,传祺GS8或许会青出于蓝而胜于蓝,在某些方面的表现甚至要胜过丰田的混动车型。

那么问题来了,作为丰田的招牌技术之一,为什么丰田汽车要把自己的混动技术共享给广汽呢?难道不怕“教会徒弟,饿**师傅”吗?其实,这是丰田汽车下的一步妙棋。

1、专利到期

丰田汽车的混动专利,已经快要到期了。这套混动系统的核心专利,行星齿轮专利其实在2017年已经在**国欧洲过期了。而在**,**早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期,也就是在2年之后,眼看专利即将到期,不如大大方方开放出来,还能榨取这套混动系统的剩余价值。

2、提高混动车型的话语权

众所周知的一件事就是,在国内,油电混动车型是不能享受新能源汽车补贴的,也不能上绿牌,只有插电混动车型才能上绿牌,从**政府的角度考虑,油电混动车型都握在日系韩系车企手中,不划为新能源汽车,自然是情理之中,而随着丰田将混动车型开放给广汽,能够提高油电混动车型的话语权,倒逼政府在新能源政策方面给予倾斜。

3、扩大产业链,降低成本

虽然丰田的混动车型已经在全球卖出了超过1800万辆,但是相比燃油车,依然是相对小众的车型,而开放技术,意味着混动汽车的产业链得以扩大,能够通过规模优势进一步摊平丰田THS混动的成本,提高混动车型的竞争力。另外,行星齿轮等关键零部件还是采购自丰田,丰田靠售卖核心零部件也能获得一笔利润。

4、国产混动百花齐放

2020年和2021年这两年,吉利长城比亚迪奇瑞长安都推出了混动系统,在这样的情况下,丰田再不开放混动系统,也就没有丰田什么事了,因为一线的自主汽车品牌都要自己推出混动系统了,在这样的情况下,丰田开放混动系统也是无奈之举。

所以说,丰田汽车开放混动系统的专利,其实有多方面的考虑,将丰田混合动力系统中的零件大规模本土化,不断降低这套系统的成本,提高混动车型的话语权等等,可以肯定的是,属于混动汽车的时代已经来了,未来电动汽车和混动车型可能是两分天下,纯燃油车的市场份额将会不断缩小。

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