UNI-K上市,麋鹿测试双轮离地,是“黑料”还是“无所谓”?

2022-05-14 06:09:18 文章来源:网络

如果在2月提到长安UNI-K,相信大家对它的印象都是“即将上市”,毕竟在车展上,只有未来感十足的外观能够吸引消费者去了解它,但是**近UNI-K和“麋鹿测试”、“双脚离地”等标签绑在了一起,有人说觉得这是键盘侠鸡蛋里挑**头,有人说这是关掉了长安通往高端市场的通道,一时间有人选择深入了解,有人选择跟风吐槽,但是这份风波的“封面”似乎只剩下那些“跟风贴”,除了真心喜欢UNI-K的车友,没有太多人想深究“真相”,那么,“麋鹿测试”到底是什么?UNI-K这次发挥到底是好是坏?让我们深入了解一下。

UNI-K的这次风波自然要从麋鹿测试聊起,这是一项检测车辆紧急避险障碍能力的测试,源于瑞典的20世纪70年代,当时在公路附近出现的驼鹿的情况比较多,相关的视频大家应该看过不少,它们经常会毫无征兆地横穿马路,甚至站在马路上不动,要知道驼鹿的体型硕大,体重一般在700公斤左右,超过60KM/h的车速撞上驼鹿很可能车毁人亡,于是麋鹿测试(MooseTest)应运而生,新车型出厂之后要参与的测试又多了一下。

其实该测试**初应该翻译成“驼鹿测试”,但是我国的翻译水平大家也知道——本来想模仿,却不小心超越,由于驼鹿的学名叫:麋,所以也就翻译成了“麋鹿测试”,确实要比“驼鹿测试”高大上很多,好了,聊回主题,这项测试中在汽车领域被奉为“**”,**早进行麋鹿测试的机构是瑞典TeknikensVarld,大部分消费者也同意他们官网的**,测试成绩超过70KM/H车速的车型属于良好,超过80KM/H的车型就属于极其优秀的层次。

在各大**的麋鹿测试数据中,一般家用轿车的成绩在74KM/H以上,而重心较高的SUV车型,成绩一般都在68KM/H以上,测试中分为A段,B段和C段3块领域,道路区域整体呈S型,赛道总长63米,具体宽度计算如下图,测试时车上需要满载,驾驶员加速通过起点2米之后松开油门,以恒定速度进入测试区,紧接着在车道内进行急转避让,过程中不能加速、刹车,只能依靠转向来通过测试,如果在此期间碰到了任何通道障碍,或出现车身失衡的状况,则测试成绩无效,符合以上测试要求,则按照入口记录的车速成绩判定,这也就意味着通过时的车速越高,成绩就越好。

相信大家也都看得出来,麋鹿测试不只是单次判定的简单测试,需要测试人员进行多次验证,确保车辆在濒临失控前的车速下,才能获得**好的测试成绩,而UNI-K的双轮离地是在73.2KM/H的车速下,有看过视频的朋友大概会有印象,长安UNI-K从A道驶入B道时,凭借着马牌MC6运动胎的韧**,没有任何失控现象,但是从B道进入C道时,车身前行程过长,后行程过短,悬挂需要完全压缩后,才能将车身推回正轨,甚至车身稳定控制系统的介入,也难以起到决定**作用,也就出现了双轮离地的情况,但是别忘了在麋鹿测试需要多次验证,而长安UNI-K的**终成绩为72.1KM/H,这也就意味着,当时正是长安UNI-K**接近濒临失控的一次测试,只是有太多键盘侠面对这种情况,选择将热点牢牢抓住手中,这才出现了这么大的风波,引得一众网友反驳,并拿出了以下这些图片。

而官方似乎也明白,“解铃还需系铃人”,所以邀请媒体在3月21号在重庆试车场重新测试,其中测试的重点就是麋鹿测试和刹车测试,而这次测试也**新了此前72.1迈的成绩,如图所示,测试成绩**终为73KM/H,对比此前双轮离地的状况,只少了0.2KM/H的时速,带大家了解了这么多,小编真正想聊的,并不是那些键盘侠,而是希望不管面对任何商品,不要因为陌生人对它的“攻击”而放弃了解,真正能决定自己选择的还是自己,也劝各位消费者尽量多听一些身边的“老司机”的建议,虽然不如网上的信息丰富,但至少自己身边的老友不会坑害自己。

现在长安UNI-K也正式进入了销售阶段,官方指导价为15.39至18.49万元,此前的风波对销量的影响似乎不大,看来消费者的眼睛都是雪亮的,喜不喜欢不需要网友决定,全系匹配2.0T发动机,**大马力233PS,峰值扭矩390牛米,匹配8AT变速箱,但发动机并不是蓝鲸,蓝鲸也没有2.0T引擎,所以对**益求**的消费者来讲,可能略显遗憾,此外,该车还有两款适时四驱车型可选,配备麦弗逊+多连杆的双独悬设计,对于路面的过滤**和适从**比较优秀,对于麋鹿测试了解了这么多,该车应对路况的实力,大家也多少有些了解了,小编也不再啰嗦。

长安UNI-K的内饰和外观的设计理念一致,采用极负层次的设计来打造未来感,尤其是扁而宽的液晶仪表,采用分屏显示的设计,线条像“鲸背”一般,未来感十足,再搭配12.3英寸的中控大屏,营造出未来感极强的驾驶氛围,颜值方面,小编一直不习惯给出意见,毕竟这是仁者见仁、智者见智的事情。

总体来说,长安UNI-K的这次风波,只是一次接近极限状态的试车,却被有心人直接黑上热搜,这种事情对于普通消费者来讲,也没有太大妨碍,顶多就是多了一项饭后谈资,过两天也就忘了,但是面对这种事情,此前意图选择UNI-K的消费者才是真正受到损失的人,还好长安UNI-K上市后展现出的产品力,在同级车型中属于优良的水平,如果**要说有什么缺点,那就是该车定价的竞争力在同级车型中略显弱了一些,那么,对于这次“麋鹿测试风波”的主角——长安UNI-K,你有什么看法吗?

本文转自:**质量**

**质量**网讯(张阳)作为**系品牌的中坚力量,别克和Jeep均有着悠**的品牌历史。在国内想要买一辆经济实惠、空间大动力又**的车,这两个品牌也是绕不开的选择。此次,**质量**网汽车频道的《品质探店》栏目便将目光转向别克和Jeep经销商店,探索体验其售前服务能否交上高分答卷。

先说结论,经过实际体验两家店均达到了5星**,其中由于Jeep**含了试驾环节,因此含金量更高一点。两家经销商的销售顾问在主动服务**上均有着较高的热情,但在沟通上有着或多或少的小问题,还需进一步提升。

小结:在探店过程中,笔者能够明显的感受到销售对于工作的热情和认真,在接待笔者时几乎没有冷场的情况存在,事无巨细的讲解也让笔者对新车达到充分的了解。

小结:笔者表示再考虑后,销售热情依旧,在送笔者离店的途中还表示现在购车可以赠送脚垫、行车记录仪等大礼**。由于该店的“特殊构造”,销售仅将笔者一行人送至售后服务大厅便微笑告别。

总结:对比下来,两家经销商的表现均处于合资品牌的上游水准,尤其是Jeep大大超出了笔者的想象,仅以服务而言该销售的水平已比肩二线豪华品牌的销售。不论是彬彬有礼的态度、事无巨细的介绍还是热情似火的邀请,都能让笔者感受到其对于工作的热情。

而别克的销售在热情和主动**上虽不及Jeep,但其胜在介绍的专业**上,相较而言Jeep销售在交谈时部分话语重复**较高,听的次数多了较为枯燥,而别克销售更能说到点上,若其语速能够适当减慢,沟通的效率则会更高。

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