探班跨越速运,揭开双十一“限时未达,全额太阳翼在轨转移,刷新航天员出舱难度纪录

2021-11-25 12:12:27 文章来源:网络

2009年,双十一刚刚兴起时,还只是一场仅限于11月11日的小规模网络促销活动,影响范围较小。而今,进入第十二个年头的双十一,摇身一变,已成为每年都有上亿人参与的一场全民“狂欢购物节”活动。活动时间,更是从一天增加至了一个月。随着活动时间的增加、战线的拉长,看似物流最高峰的货量有所削弱,但实际上,更长时间的货量“冲锋”,对物流企业的运营实力、抗压能力都带来了更大的挑战。

这里提到的“物流企业”,不仅仅是指服务于C端的企业,也包含了B端物流企业。虽然双十一是一场属于C端电商平台、商家、消费者、快递企业的狂欢盛宴,但是于B端物流企业而言,当大量的中小企业在双十一期间“暂时失去”了C端物流协助货运寄递的情况下,其运输压力势必就会涌向B端物流。在这一情况下,如何做好双十一货量高峰下的物流保障工作,并控制好成本,是B端物流企业都需要思考的问题。

跨越速运作为国内长期专注于B端企业客户货运服务的物流供应商,应对这类情况,早已游刃有余。今年双十一前夕,其针对双十一物流高峰,就率先做出了一项承诺:限时未达,全额退款。

外行看热闹,内行看门道。跨越速运这项承诺一出,有人说它是在炒话题、博眼球。但真正了解物流行业,对物流企业特性、实力和优势都有所了解的人就知道,跨越速运这一时效承诺,绝非噱头,而是真有实力。下面,就一起来看看,跨越速运在双十一物流高峰下,敢于做出“限时未达,全额退款”承诺的秘密。

1、强大运输网络布局,满足双十一物流高峰运输需求

从当前物流行业的几大主流运输形式来看,陆路运输仍然占据着最大的份额。市面上,大多数物流企业的运力网络也主要布局在各类货车运输上。而跨越速运的发力点,则与之截然不同。跨越速运自企业成立以来,就一直定位于航空货运领域,这些年来,围绕着这一战略,企业一边不断增加自有全货机的数量,一边积极抢占全国各大地区的航空腹仓资源,并与国内东航、南航、国航、深航、山航等十几家主流航空公司达成了战略合作。

截止目前,跨越速运旗下已拥有17架全货运专机和华南地区70%以上的飞机腹仓资源。每年,企业还会拿出10%的营业额用于航空资源的升级,通过成立多条航线专班、货运包机等方式增加航空运力。在这样的实力支撑下,跨越速运完全可以满足双十一物流高峰期间,各类客户的货运寄递需求。一诺定达,绝非说说而已。

2、高科技手段助力双十一运营精细化、平稳展开

在双十一这样的货量高峰期,随着单量的暴增,光靠加人、加车等简单的方式来应对显然是不够的,必须要依靠技术,将效率提升上来,才能从根源上解决问题。在这一方面,跨越速运自来就十分有底气。作为一家科技型的物流企业,跨越速运这些年来,在技术方面的研发投入是有目共睹的。每年,企业都会拿出当期营收的4%用于技术研发,在企业长期对技术的重视下,其也推出了众多有助于物流行业提质增效的技术产品。

以跨越铸剑系统为例,该系统集成了TMS(运输管理)、VMS(车辆管理)、中台系统、MAP(货车版地图系统)、品控系统、内控系统等共计20+大型管理系统,超200+的子系统。系统与系统之间相辅相成,结合AI智能、云计算、大数据中心不仅可以实现场地使用率大幅提升,还能进行网点优化选址、路径规化、货量预测等。

在跨越铸剑系统中,通过中台系统和货车版地图系统的融合,每一个客户下单后,系统都会按照成本、时效、路况、天气、目的地、客户特性等多个维度,通过AI大数据分析立即得出130多种物流方案,以便于用户寻找到最优的解决方案;每一票货从下单到完成派送任意两个节点之间的运输明细包括分拨中心到机场中的人工费、过桥费、场地费、油费等等,每个订单的利润率、工人工资都由系统直接算出,也都非常清楚;在车辆运输过程中,车辆的位置、车速、轨迹、温度、震动、货物信息、载重状态等信息也处于实时监控状态,就连周边的路况、货物的状态也都实现了可视化管理。一旦遇到任何紧急或突发情况,后台监控中心可立即调派就近车辆和司机前去支援。在这样的高科技技术手段支撑下,跨越速运面对每一次的物流高峰,都丝毫不惧。

3、加大客户服务,提升客户服务体验

服务,一直是物流行业所有物流企业都面临的一大挑战。双十一期间,更甚。好在,跨越速运的服务一直在业内都是有口皆碑的。为了让客户在高峰之下依然能够拥有良好的服务体验,跨越速运加大客户服务,从收件、运输到派送等整个环节,都做了相应的安排。

在收件环节,跨越速运可为不同客户提供个性化的解决方案,助力客户及早出货,甚至还可以直接将人和车派到大客户仓库,协助客户打包装车。

在派送环节,跨越速运为客户持续提供7*24小时上门取派服务,将货物到达快递员手中的时间前置,保证妥投率。针对大件快递,还提供门对门专车直达运输服务、免费卸货、签回单等服务。

如今,双十一虽已落下帷幕。但站在当下,回看各家企业在高峰期间的应对举措,孰优孰劣,显而易见。在强大的运输实力、过硬的技术保障、完善的服务体系支撑下,跨越速运敢于在双十一物流高峰之下做出承诺,绝非“莽撞人”,而是真正经过深思熟虑后做出的决定。谋定而后动,这一次跨越速运的双十一表现,也再次让大家看到了一家企业的智慧和大格局!

来源:搜狐

近日,载人航天工程总师周建平回应了有关天宫空间站航天员出舱活动难度的问题。他说道,进一步的出舱活动会越来越复杂,当我们空间站建造好了以后会把核心舱太阳帆板(为便于行文,后文统称“太阳翼”)收起来,通过航天员和机械臂的协同,把它装到实验舱另外的位置上去,像这样的操作任务比现在装设备要更复杂得多,完成这件事应该会是一个标志性的。

舱外航天服摄像机拍摄的天和核心舱

那么,为什么要转移核心舱太阳翼呢?

先来看神舟十三号的动态,在航天员顺利进入天舟三号货运飞船的飞控画面中可以看到天宫组合体进行了滚动调姿,原先面向地球一侧的径向对接口转为天顶方向,此事件过后三天,航天摄影爱好者也拍到了此种姿态的天宫组合体。

天宫组合体滚动调姿后的运行姿态

西班牙航天爱好者拍摄的天宫组合体

滚动调姿是因为核心舱面积巨大的太阳翼会对神舟十三号飞船太阳翼形成遮挡,从而影响后者的发电能力。

滚动调姿前核心舱太阳翼对神舟十三号太阳翼遮挡明显

当然,核心舱太阳翼移位的核心原因并不仅仅是因为遮挡了径向对接口的神舟飞船,后续还有更大的实验舱太阳翼对核心舱太阳翼形成遮挡的问题。

两个实验舱的太阳翼面积更为巨大

实验舱太阳翼地面展开测试

通过太阳翼获取电能是当前人类各型航天器的重要能源获取途径,载人航天器更不例外。

太阳翼遮挡历来是建设大型载人空间站必须面对的问题,比如和平号空间站的各舱段并不在同一平面,太阳翼相互遮挡问题非常突出,并因此损失了40%发电能力。

和平号空间站

国际空间站为解决这一问题专门设计了长度达109米的桁架,各密封舱段主要以轴向对接形式挂靠在桁架中心位置,8部太阳翼对称布局于桁架两端,由于间距够大,所以桁架太阳翼相互之间的遮挡问题得到了缓解。

国际空间站

然而桁架太阳翼对星辰号服务舱太阳翼的遮挡问题并没有根治,同时热控系统的散热片又对曙光号舱段构成了干涉,而桁架太阳翼与星辰号服务舱太阳翼以及散热片又对停靠的飞船太阳翼形成遮挡,发电能力损失问题进一步加剧。

国际空间站太阳翼遮挡问题依旧突出

反观天宫空间站则是从设计伊始就锁定了根治太阳翼相互遮挡的问题,这还得从设计理念谈起。

天和核心舱顾名思义是天宫空间站的枢纽舱段,但我们并没有走和平号或者国际空间站的老路,而是基于一体化理念设计出了“核心组合体”,可以将三个舱段(天和舱、问天舱、梦天舱)视为一个更加完整的“核心舱”。

三舱核心组合体地面验证舱

这也预示着天宫空间站不会止步于目前公开的“三舱构型”,后续拓展舱段都将在此基础上扩建。

天宫空间站还将持续生长

核心组合体是指天和核心舱+问天号实验舱+梦天号实验舱构成更加高效统一的整站三舱,具体而言就是在结构与运动控制、信息系统、能源系统、热控流体回路、载人环境、推进系统进行有机融合。

比如能源系统,从组合体构型来看,我们摒弃了和平号空间站各舱段不在同一平面的老路,而是创新了在同一平面的T字形构型,两个大型实验舱对称布局在节点舱二四象限,从而形成跨度约40米的结构,尺寸更大的实验舱太阳翼则分别在这一结构的两端,从而达到了国际空间站的桁架效果。

两个实验舱将起到桁架效果

天宫空间站还创新了双向供电技术的工程应用,首先核心组合体三舱的电力供应可以互通有无,来访飞船也可以从核心组合体获取电力能源,同时如果核心组合体有电力供应缺口时,来访飞船也可以反向供电核心组合体,而这是以往和平号空间站或者当前国际空间站所做不到的。

天舟与神舟飞船都可以向空间站反向供电

天和核心舱的太阳翼移位同样也是核心组合体能源系统有机融合的具体实践,这一对太阳翼将转移至两个实验舱短桁架的尾端。

太阳翼在轨转移需要航天员出舱介入,就像周建平总师说的那样,这个操作比起舱外安装设备的出舱任务要难得多。纵观人类载人航天史,类似的舱外操作还从来没有过,可以说是世界级难题。

天和核心舱太阳翼

核心舱太阳翼是基于柔性材料制备,质地轻柔,同时长度很长面积也很大,单翼长度达到了12.6米,宽约5.3米,面积67平方米,想要对这样一个大尺寸部件进行直接转移,即使是机械臂与航天员协作都很难做到万无一失,因此该太阳翼必须具备在轨收拢功能。

这张图可以感受核心舱太阳翼之大

想要收拢核心舱太阳翼,需要先看看它“来时的路”,核心舱入轨后太阳翼采用“三维五步展开方案”,配置6台有源机构:首先,15发火工品起爆,解除太阳翼与小柱段舱壁的固定,紧接着抬升机构将太阳翼从舱壁上立起,随后展开锁定机构将两个太阳电池阵向两侧展开,约束释放机构解除收藏箱约束,最后伸展机构带动太阳电池翼完全展开。整个过程持续约40分钟。

天和核心舱太阳翼在轨展开过程效果图

核心舱太阳翼展开在轨实拍

可以想象,展开已经如此复杂,若要收拢势必更加复杂。当太阳翼转移到位后,还需要重新组建供电通道。

航天科技集团八院805所柔性太阳翼研制团队将这一系列操作称为“在轨能源拓展功能”,此功能需要舱外航天员、机械臂、空间站等多方密切配合方能实现。

机械臂辅助航天员转移核心舱太阳翼效果图

核心舱太阳翼转移的好处有很多,首先解决了实验舱太阳翼对核心舱太阳翼的遮挡问题,同时也解决了径向端口神舟飞船太阳翼被核心舱太阳翼遮挡的问题,天宫空间站各舱船太阳翼受晒率将得到全面优化。

核心舱太阳翼转移安装目标位置

在受晒率得到保证的前提下,太阳翼配置的具有国际领先水平的三结柔性砷化镓电池的发供电能力也将得到保证,也正因此,天宫空间站的科研设备占比才能反超国际空间站,使得科研产出效益最大化。

来源:巅峰高地讲堂

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